Was einen RC-Gleitschirm wie einen echten fliegen lässt: sechs Jahre Para Aviation RC

Wie aus dem Anspruch eines Ingenieurs eine Marke wurde, die heute in 18 Ländern fliegt.

Ein Gleitschirm ist das einzige Fluggerät, das seine Form erst im Flug bekommt. Kein Holm, keine Rippen, keine feste Struktur. Nur Tuch, Leinen und Innendruck. Alles, was ihn trägt, entsteht aus Profilgeometrie und Leinenlängen im Zehntelmillimeterbereich. Wer einen RC-Gleitschirm baut, kann deshalb nicht abgucken. Er muss verstehen, warum ein Profil trägt.

Genau an diesem Punkt hat vor gut sechs Jahren die Geschichte von Para Aviation RC begonnen. Rico Priesnitz hatte sich seinen ersten RC-Gleitschirm gekauft und sah nach den ersten Flügen, wo Potenzial lag. Nicht als Vermutung, sondern aus zwei Richtungen gleichzeitig.

Er war da bereits über drei Jahrzehnte Modellflieger, hatte selbst jahrelang manntragend Gleitschirm, Drachen und Segelflugzeug geflogen und arbeitete beruflich als Maschinenbauingenieur in der Entwicklung eines Industriekonzerns, der global unterwegs ist. Leichtbau, Struktursimulation, Aerodynamik, Prototypen, Serienreife, Projektmanagement, Feldtests. Das war sein Alltag.

Er wusste also nicht nur, dass es besser geht. Er wusste, wo man ansetzen muss.

Was daraus wurde, hat mit einem spontanen Bastelprojekt wenig zu tun. Es war eine bewusste Entscheidung, ein Produkt zu entwickeln, das es so noch nicht gab, und daraus ein Unternehmen zu machen.

Kurz erklärt: Wer ist Para Aviation RC?

Para Aviation RC ist ein deutscher Hersteller von RC-Gleitschirmen, Scale-Gurtzeugen, RC-Piloten und dem passenden Zubehör, gegründet von Rico Priesnitz. Das Unternehmen entwickelt und fertigt seit rund sechs Jahren, der eigene Onlineshop besteht seit fünf Jahren, ausgeliefert wird in 18 Länder. Die Modelle reichen vom gutmütigen SingleSkin-Schirm für Einsteiger bis zum Großmodell im Maßstab 1:2 und erreichen den sehr hohen Scale-Grad, im RC-Gleitschirmmarkt. Para Aviation RC ist weltweit der einzige Hersteller, der die patentierte RAST®-Technologie des manntragenden Gleitschirmherstellers Swing im RC-Bereich einsetzen darf. Entwickelt wird unter anderem gemeinsam mit dem Aerodynamiker Philip Kolb. Seit fünf Jahren besteht eine Vertriebspartnerschaft mit der Hacker Motor GmbH.

Scale ist bei Para Aviation RC nicht nur eine Optik-Frage

Es gibt Modelle, die aussehen wie ein Gleitschirm. Und es gibt Modelle, die sich anfühlen wie einer.

Para Aviation RC verfolgt seit dem ersten Tag den Anspruch, beides zu liefern. Scale heißt hier Vorbildtreue auf vier Ebenen, nicht nur beim Erscheinungsbild.

Beim Design. Kappenform, Zellenaufteilung, Leinenbild, Farbgebung. Wenn ein Stable 2.1 Race Rast, Phasor 2.3 RAST oder Libra 3.7 RS über die Hangkante kommt, schauen Spaziergänger nach oben und bewundern den Flug und denken es sei ein Original. Der reale Pilot steht jedoch dreißig Meter weiter unten mit einem Sender in der Hand. Das passiert regelmäßig, und es ist jedes Mal ein kleiner Beweis.

Bei den Gurtzeugen. Sitzgurtzeuge und Liegegurtzeuge wie das RoCket V2, das Aquila LX oder das Libra ST sind keine Attrappen, sondern maßstäblich gebaute Systeme dessen Anspruch es ist, Produkte bis zu Ende zu denken hinsichtlich Konstruktion.

Bei den Piloten. Noah Free und Anna Free sind gefräste GFK-Körper mit geschützt verbauten Servos, modular aufgebaut, mit Rucksackmotor fliegbar oder montiert in einem klassischen Gurtzeug wie das Scale Gurtzeug RC Para Scale Sitzgurt Noah V2.

Was RAST® wirklich macht

Über RAST® wird in der Szene viel geredet, meistens auf die gleiche verkürzte Weise: ein Ventil, das die Kappe in zwei Druckzonen teilt. Das stimmt, greift aber zu kurz.
WENN DU ES NICHT BEMERKST, MACHT ES SEINEN JOB. Beruhigt die Kappe. Filtert unnötige Unruhe heraus. Für ein ruhigeres, klareres und kontrollierteres Fluggefühl.

„RAST ist nicht gemacht, um aufzufallen. Es arbeitet dort, wo Unruhe entsteht. Man erkennt es nicht daran, dass es sich wichtig macht, sondern daran, dass der Schirm ruhig bleibt.“

In der Praxis heißt das zwei Dinge.

Die Kappe verliert ihren Druck nicht auf einmal. Wer schon einen ordentlichen Klapper gefangen hat, weiß, wie schnell das geht und wie wenig Zeit dann bleibt. Mit RAST entleert sich der Flügel deutlich langsamer und nur teilweise. Die Steuerung bleibt länger wirksam, der Schirm kommt schneller zurück, und die Verhängungsneigung sinkt spürbar.

Der Start wird berechenbar. Die hintere Sektion füllt sich kontrolliert, statt die Kappe schlagartig nach vorne zu schießen. Bei Nullwind ist das der Unterschied zwischen einem sauberen Aufziehen und einem Modell, das über den Piloten hinweg nach vorne kippt.

Es gibt aber einen dritten Punkt, den kaum jemand erwähnt, und der ist für die Entwicklung bei Para Aviation RC der interessanteste. RAST ist nicht nur eine Trennwand, sondern eine zusätzliche Spannungsebene in der Kappe. Wer weiß, wo er sie positioniert und wie er sie mit dem Profil abstimmt, bekommt Handling geschenkt. Ein ruhigeres Nickverhalten, sauberere Kurveneinleitung, weniger Unruhe im beschleunigten Flug. Genau daran wird bei jedem neuen Modell gearbeitet, und genau das ist der Grund, warum RAST im RC-Maßstab nicht einfach eine verkleinerte Kopie des manntragenden Systems ist.

Dass Swing diese Technologie überhaupt für den Modellbau freigegeben hat, ist die eigentliche Aussage. Kein Hersteller gibt ein Patent aus der Hand, wenn er nicht weiß, in welche Hände es geht.

Philip Kolb und die Frage, wie ein Profil arbeitet

Der zweite Name, der bei Para Aviation RC immer wieder auftaucht, ist Philip Kolb.

Philip Kolb gehört zu den renommiertesten Aerodynamikern und Konstrukteuren im internationalen RC Modellflug aber auch in manntragenden Projekten zu finden. Als Entwickler zahlreicher erfolgreicher Hochleistungsmodell beschäftigt er sich seit vielen Jahren intensiv mit Aerodynamik, Profilentwicklung und der Optimierung von Flugleistungen. Seine Konstruktionen werden von namhaften Herstellern gebaut und zählen weltweit zu den erfolgreichsten Wettbewerbsmodellen. Gleichzeitig ist Philip Kolb selbst ein international erfolgreicher Wettbewerbspilot und GPS Triangle Weltmeister. Dadurch fließen nicht nur theoretische Berechnungen, sondern auch umfangreiche praktische Erfahrungen direkt in seine Entwicklungen ein.

Gemeinsam entstehen die Profilstraks der Hochleistungsmodelle. Und weil das nach einem Werbewort klingt, hier das, was dahintersteckt: Ein Profil ist über die Spannweite nicht überall gleich. Innen darf es anders arbeiten als außen. Wird das richtig gemacht, reißt die Strömung im Langsamflug erst spät ab, im Schnellflug bleibt der Widerstand niedrig, und dazwischen fühlt sich der Schirm über den gesamten Geschwindigkeitsbereich sauber an.

Praktisch merkt man das an einer Stelle besonders. Bremst man leicht an, kommen Auftriebsreserven, statt dass der Schirm einfach langsamer wird. Man kann in schwacher Thermik flach kreisen, ohne dass die Kappe unruhig wird. Wer schon einmal versucht hat, mit einem Modellgleitschirm einen schwachen Bart in der Ebene auszukurbeln, weiß, dass genau daran die meisten Schirme scheitern.

Hinter jedem dieser Profile stehen Strömungssimulationen, Benchmarks und ziemlich viele Iterationen. Das ist der unglamouröse Teil der Arbeit.

Links im Bild: Philip Kolb prägt die Aerodynamik im Modellflug seit vielen Jahren.
Rechts im Bild: Rico Priesnitz arbeitet mit der Software Gliderplan.

Hacker Motor und der Rest des Ökosystems

Seit fünf Jahren arbeitet Para Aviation RC mit der Hacker Motor GmbH zusammen. Die Partnerschaft läuft in beide Richtungen: Hacker vertreibt das komplette Sortiment von Para Aviation RC, und Para Aviation RC setzt auf Hacker-Komponenten, allen voran auf die Motoren, und führt sie im eigenen Shop.

Für den Piloten hat das einen sehr praktischen Effekt. Antrieb, Schirm, Gurtzeug und Pilot kommen nicht von fünf Herstellern, die nichts voneinander wissen, sondern sind aufeinander abgestimmt.

Dazu kommen Komponenten, die man nicht wegen des Namens einsetzt, sondern weil sie halten: YGE-Regler, KST- und Chaservo-Servos, Telemetrie von SM-Modellbau, und Leinen von Edelrid. Bei den Leinen fällt die Wahl auf Magix Pro Dry, weil sie kaum dehnen, kaum schrumpfen und durch ihre Imprägnierung deutlich unempfindlicher gegen Feuchtigkeit und Knoten sind. In der Anströmkante sitzt Nitinol, eine Formgedächtnislegierung, die auch nach Jahren noch die Kontur hält, die sie halten soll.

Das sind Entscheidungen, die man am Kaufdatum nicht sieht. Man sieht sie in der dritten Saison.

Welcher RC-Gleitschirm passt zu welchem Piloten?

Damit niemand raten muss, orientiert sich Para Aviation RC an der DHV-Klassifizierung aus dem manntragenden Gleitschirmsport. Wer aus der Fliegerei kommt, weiß sofort, was ihn erwartet.

Klasse	Charakter	Modelle	Für wen
A	SingleSkin, gutmütig, fehlerverzeihend	Noah Free mit Cloud 1.5, Nyro-Familie (kommt in Kürze),	Einstieg,
B und C	Hybrid und DoubleSkin mit RAST®, hohe Klappstabilität	Stable 2.1 Race RAST, Phasor 2.3 RAST	Thermik, Hangkante, ambitionierte Piloten aber auch Anfänger mit Erfahrung im Modellflug oder manntragenden Gleitschirmflug
D	Maximale Leistung und Streckung	Hochleistungsmodelle der Serie	Sehr Erfahrene Piloten, die alles ausreizen wollen bezüglich Gleitleistung

Ein paar Eckdaten für die, die es genau wissen wollen. Die Stable 2.1 Race RAST verbindet Single- und DoubleSkin-Eigenschaften und ist ein Allrounder unter den Schirmen. Super Gleitleistung. Super klappresistent, enorm windstabil. Der Phasor 2.3 RAST hat 4 Meter Spannweite bei einer Streckung von 7,1, ein breites Geschwindigkeitsfenster und steigt sauber. Die Libra 3.7 ist für Maßstäbe von 1:2,3 und gehört zusammen mit dem Piloten Noah ST und einem Liegegurtzeug wie dem Aquila LX zu dem, was man in der Luft kaum noch als Modell erkennt, sondern eher einen realen manntragenden vermuten lässt. Aber auch das geschieht bei Stable und Phasor.

Einfache Strat

Einfache Startbarkeit und Unverwüstlichkeit. Und obendrein sieht er noch super aus. Für den Einstieg gibt es die ARF-Sets mit Anna „FREE” oder Noah „FREE”, bei denen Pilot, Gurtzeug und Schirm bereits aufeinander abgestimmt sind. Das ist der schnellste Weg zum ersten sauberen Flug und der Grund, warum der Noah „FREE” im Maßstab 1:3 seit Jahren der Bestseller im Sortiment ist.

RC-Paraglider von Para Aviation RC

Modellübersicht von Para Aviation RC

Der Mann, der die Schirme fliegt, bevor du sie fliegst

Man kann RC-Gleitschirme entwickeln, ohne selbst zu fliegen. Man merkt es den Modellen nur an.

Rico Priesnitz fliegt bis heute in vielen Sparten des Modellfuges. Vor allem aber in der SLS-Klasse im GPS-Triangle-Racing. Das ist die Disziplin, in der Großsegler mit bis zu 25 Kilogramm Abfluggewicht und 9 m Spannweite 500-Meter-Schenkel abfliegen was einen Umfnag von 2,4km entspricht und in der nicht gewinnt, wer das schnellste Modell hat, sondern wer die Luft am besten liest und am taktischsten die Thermik auskurbelt um dann wieder auf Strecke zu gehen.

Genau das ist die Verbindung. Thermik finden, Energie managen, entscheiden, wann man vorangeht und wann man wartet. Wer das über Jahre macht, entwickelt einen Schirm anders. Er fragt nicht nur, ob ein Modell fliegt, sondern ob es an einem schwachen Tag noch etwas herausholt und auch so viel Potential gibt, damit der RC-Gleitschirmpilot sein Potential für lange Zeit nach oben schrauben kann was den Hauptspaßfaktor bringt.

Diese Kombination aus manntragender Erfahrung, 38 Jahre Modellflug und zwanzig Jahren Entwicklungspraxis in der Industrie gibt es in dieser Nische kein zweites Mal.

Service ist bei Para Aviation RC Teil des Produkts

Das ist der Teil, den man in keinem Datenblatt findet und über den Kunden am meisten reden.

Es gibt einen Punkt im RC-Paragliding, an dem viele aufgeben. Meistens ist es der Start. Das Modell ist gut, der Pilot ist motiviert, aber irgendetwas klemmt, und niemand kann sagen, was. Bei Para Aviation RC ist Rico an dieser Stelle persönlich erreichbar. Nicht über ein Ticketsystem. Nicht über eine Warteschleife.

Dazu kommen Schulungen, und die sind der eigentliche Unterschied. Wer manntragend geflogen ist, weiß, dass Starten und Landen zu einem großen Teil Kopfsache sind. Deshalb geht es in den Schulungen nicht nur um Ablauf und Technik, sondern auch um die mentale Seite: Blockaden erkennen, Anspannung rausnehmen, Abläufe automatisieren. Piloten, die vorher unsicher waren, starten am Ende des Tages allein.

Was Kunden zurückmelden, klingt über die Jahre erstaunlich ähnlich. Präzise gefertigte Bauteile, die ohne Nacharbeit passen. Beratung vor dem Kauf. Ersatzteile, die lieferbar sind. Und eine Videoanalyse hinterher, wenn der Start noch nicht sitzt.

Marcus Räder aus Süddeutschland:
Ich hatte ein intensives mehrstündiges Einzeltraining zum Starten, Fliegen und Landen eines RC-Gleitschirms mit Rico Priesnitz von Para Aviation RC – und es war für mich ein echter Durchbruch. Anfangs war ich ziemlich blockiert und unsicher, ob ich das überhaupt hinbekomme. Doch durch Ricos ruhiges, geduldiges und sehr kompetentes Coaching konnte ich Schritt für Schritt Vertrauen aufbauen. Besonders

beeindruckt hat mich, wie klar und verständlich er den Startablauf erklärt hat und wie gezielt er auf meine inneren Blockaden eingegangen ist. Es ging nicht nur ums Technische, sondern auch darum, mentale Hürden zu erkennen und zu überwinden. Am Ende des Trainings konnte ich sicher starten, fliegen und landen – ein tolles Gefühl!

Ich kann dieses Training bei Rico jedem empfehlen, der sich weiterentwickeln und mit Freude fliegen möchte. Die technologisch auf höchstem Niveau ausgereiften RC Gleitschirme, Gurtzeuge wie das Rocket V II mit Stable 2.1 Race RAST oder AnnaFree mit Cloud 1.5 von Para Aviation RC sind für mich die Garanten für hochwertigen Modellsport.

Peter Jung aus Hessen
Juhu….. ich habe endlich gelernt Anna Free selbst zu starten, lange und souverän in der Thermik zu fliegen und sogar selbstsicher zu landen!

Das vermittelte Wissen war enorm, ich brauche erst einmal Zeit, um das alles zu verarbeiten.

Selbst im Schlaf habe ich weitertrainiert. Mental saß ich noch mit dem Zeigefinger am Gas und dem Daumen 3 cm dahinter. Kurz gesagt: Ich habe unglaublich viel gelernt! Jederzeit wieder.

Dass es mit den Leinen passiert ist, war zwar ärgerlich, aber Rico hat mich besser nicht beruhigen können.

Ein riesiges Dankeschön für diesen perfekten Schulungstag. Danke für den großartigen Service und die fantastische Organisation. Besser hätte es nicht sein können! Der Stable 2.1 Race Rast mit Noah Free gehört jetzt auch zu meiner Ausrüstung und das Potential weiter zu wachsen. Danke an Para Aviation RC und das Team.

Aus diesem Umgang ist über sechs Jahre etwas entstanden, das sich schwer planen lässt: eine Community, in der Einsteiger und erfahrene Thermikflieger nebeneinander stehen. Man trifft sie auf gemeinsamen Flugtagen, bei Schulungen und auf Messen wie der ProWing oder der Faszination Modellbau Friedrichshafen, Europas populärste und größte Messe für Modellbau und Modellsport

Vom ersten Strich bis zur Serie

Wie ein Modell entsteht, lässt sich kurz erzählen, auch wenn es lange dauert.

Am Anfang steht die Konstruktion am Rechner, mit Gliderplan, Solidworks und einigem anderen. Dann werden Prototypen gebaut und geflogen, bei jedem Wetter: Windstille, kräftige Thermik, stürmisches Hangsoaring. Ein Teil der Testflüge findet unter den anspruchsvollen Bedingungen in Kolumbien statt. Die Fragen dabei sind immer dieselben. Reagiert der Beschleuniger sauber? Baut der Schirm nach einer Störung schnell wieder Druck auf? Wie ist die Flugleistung, wie ist die Flugstabilität. Bleibt das Handling, wenn es ruppig wird?

Erst wenn die Antworten stimmen, geht ein Modell in Serie. Bis dahin liegen viele Teststunden und einige Iterationen an Prototypen hinter dem Projekt. Und danach ist es nicht vorbei, denn was auf dem Testgelände auffällt, landet wieder in der Konstruktion.

Wer sehen will, wie das aussieht, findet auf dem YouTube Kanal, Facebook-Profil WhatsApp-Kanal von Para Aviation RC regelmäßig Einblicke aus der Entwicklung und Fertigung.

Sechs Jahre, kurz zusammengefasst

Aus einem Ingenieur, der mit dem, was es gab, nicht zufrieden war, ist ein Hersteller geworden, dessen Modelle heute in 18 Ländern fliegen: Deutschland, Österreich, Schweiz, Frankreich, Belgien, Niederlande, Luxemburg, Italien, Spanien, Schweden, Tschechien, Rumänien, USA, Israel, Türkei, Kolumbien, Singapur und England.

Ohne große Kampagne. Über Produkte, die halten, was sie versprechen, über eine Technologie, die sich sonst niemand im RC-Bereich leisten darf, und über einen Service, den man in dieser Branche selten findet.

Was als Nächstes kommt, weiß man in der Szene meistens etwas früher als der Rest. Die Nyro-Familie steht kurz vor der Veröffentlichung.

Mehr Informationen und der Shop: www.para-aviation-rc.com

Häufige Fragen zu Para Aviation RC und RC-Gleitschirmen

Was ist Para Aviation RC? Para Aviation RC ist ein deutscher Hersteller von RC-Gleitschirmen, Gurtzeugen, RC-Piloten und Zubehör, gegründet von Rico Priesnitz. Das Unternehmen entwickelt und fertigt seit rund sechs Jahren und liefert in siebzehn Länder.

Was bedeutet RAST® bei einem RC-Gleitschirm? RAST® steht für Ram Air Section Technology und ist ein patentiertes System des Gleitschirmherstellers Swing. Ein Ventil unterteilt die Kappe in getrennte Druckzonen. Dadurch entleert sich der Schirm bei einer Störung langsamer und nur teilweise, die Verhängungsneigung sinkt, und der Start wird berechenbarer. Zusätzlich wirkt RAST als weitere Spannungsebene in der Kappe und verbessert bei richtiger Auslegung das Handling.

Wer darf RAST® im RC-Bereich einsetzen? Para Aviation RC ist der weltweit einzige Hersteller, der die RAST®-Technologie von Swing in ferngesteuerten Gleitschirmen verwenden darf.

Welcher RC-Gleitschirm eignet sich für Einsteiger? Für den Einstieg eignen sich SingleSkin-Schirme der Klasse A wie der Cloud 1.5 oder die kommende Nyro-Familie, am besten als ARF-Set mit dem Piloten Anna „FREE” oder Noah „FREE”.

Was unterscheidet einen Scale-RC-Gleitschirm von einem normalen Modell? Ein echter Scale-Gleitschirm bildet nicht nur Kappe, Gurtzeug und Pilot maßstäblich ab, sondern verhält sich auch in der Luft wie ein manntragender Schirm: im Druckaufbau, in der Bremsreaktion, im beschleunigten Flug und in der Gleitleistung.

Was ist der APS 360°-Bügel? APS steht für Adjustable Para Support. Der Neigungswinkel des Bügels lässt sich stufenlos verstellen. Steuerimpulse kommen dadurch präziser an, Pendel- und Aufschaukelbewegungen werden gedämpft.

Welche Komponenten verwendet Para Aviation RC? Unter anderem Motoren von Hacker Motor, Regler von YGE, Servos von Hacker Motor, KST und Chaservo, Telemetrie von SM-Modellbau, Akkus von Hacker Motor und Leinen von Edelrid. In der Anströmkante kommt Nitinol mit Formgedächtnis zum Einsatz.

Bietet Para Aviation RC Schulungen an? Ja. Rico Priesnitz gibt Einzelschulungen zu Start, Flug und Landung, Thermikfliegen, Topographie lesen, Klimakunde und Mentale Aspekte als RC Gleitschirmpilot. Neben der Technik geht es dabei ausdrücklich auch um mentale Aspekte, ein Ansatz, der aus seiner Erfahrung im manntragenden Gleitschirm-, Drachen- und Segelflug stammt.

Wo werden die Modelle getestet? Bei jeder Wetterlage von Windstille bis stürmischem Hangsoaring. Ein Teil der Testflüge findet unter anspruchsvollen Bedingungen in Kolumbien statt.

Wo bekommt man die Produkte? Im eigenen Onlineshop unter para-aviation-rc.com, über den Vertriebspartner Hacker Motor sowie direkt auf Messen, Flugtagen und bei Schulungen.