In den letzten Jahren hat der Wind zu genommen, zumindest in meiner Region. Kann bei etwas mehr Wind geflogen werden?

Eindeutig ja man kann, allerdings sollte man dabei auf ein paar wichtige Faktoren beim Setup seines RC-Gleitschirms achten.
Bei Wind und Böen wird es sportlich!!!

Bei starken Winden und böigen Verhältnissen muss „aktiv“ geflogen werden. Das Gewicht der Pilotenpuppe, Gondel oder Motortrike sollte erhöht werden, um eine größere Flächenbelastung zu bekommen. Die Steuerleinen sollten ohne Spiel eingestellt sein, damit man schnell reagieren kann. Die Flugtechnik und die Fähigkeiten des Piloten spielen eine Rolle. Bei anspruchsvollen Bedingungen sollte der Pilot den Schirm wirklich beherrschen und Kappenstellungen während des Flugs „lesen“ und einschätzen können. Einsteiger, und ungeübte sollten sich langsam an solche Verhältnisse trauen, um nicht überfordert zu werden.

Zusammengefasst: Bei Wind und Böen wird es sportlich!!! Kurz möchte ich auf die wichtigsten Faktoren eingehen.

– Setup des RC-Gleitschirms bei stürmischen Bedingungen
– Flugtechnik

Das Setup ist entscheidend. Bei böigen und windigen Verhältnissen muss der RC-Gleitschirm sehr stabil eingestellt werden. Ein Gleitschirm braucht für ein stabiles Flugverhalten eine hohe Flächenbelastung. Bei Null-Wind Flügen kann durchaus mit äußerst wenig Gewicht geflogen werden, bei starkem Wind wird es aber nicht funktionieren. Die Physik lässt sich hier leider nicht austricksen. Die Gondel, Rucksackmotor oder Trike des Modellgleitschirms benötigen auf jeden Fall soviel Gewicht , dass die Fluggeschwindigkeit höher als die Windgeschwindigkeit ist. Der Gleitschirm muss schneller fliegen als der Wind weht, damit er über Grund auch vorwärts fliegt. Dies wird durch mehr Gewicht erreicht. Mit dem Zusatzgewicht erhöht sich auch die Flächenbelastung.

Die Flächenbelastung spielt eine entscheidende Rolle. Bei ruhigen Bedingungen strömt die Luft sehr konstant und gleichmäßig um den Schirm. Die Kappe kann sich gut mit Luft füllen und der Staudruck hält den Schirm stabil. Deshalb ist es bei ruhigen Bedingungen auch möglich, mit wenig Gewicht zu fliegen. Wenn es böig und turbulent ist, dann wird die Kappe/Gleitschirm nicht gleichmäßig umströmt. Haben wir nun eine geringe Flächenbelastung, weil z.B. zu wenig Gewicht/Ballast mitgenommen wurde, dann wird der Schirm anfälliger gegen Klapper und unkontrollierbare Flugzustände. Die Luft umwirbelt den Schirm, sie kommt in einem Moment von oben, im nächsten von unten oder der Seite. Da ein Gleitschirm keine starre Tragfläche hat, ist dieser naturgemäß sehr anfällig gegen Turbulenzen. Ein stärkerer, konstanter (laminarer) Wind hingegen ist gar nicht schlimm. Wenn z.B. am Hang gesoart wird, ist dies sogar von Vorteil, da man den Gleitschirm im dynamischen Hangaufwind fliegt. Es muss nur darauf geachtet werden, dass die Fluggeschwindigkeit des Schirms schneller als die Windgeschwindigkeit ist. Zurück zur Flächenbelastung und der daraus resultierenden besseren Kappenstabilität.

Mehr Gewicht = stabilere Schirm und größere Fluggeschwindigkeit

Es muss mindestens so viel Zusatzgewicht/Ballast eingesetzt werden, dass der Gleitschirm vorwärts fliegt. Durch das höhere Gewicht hängt die Pilotenpuppe, Trike oder Gondel strammer im Schirm. Somit kann der Schirm nicht so schnell durch turbulent umströmte Luft entlastet werden. Wenn ein Schirm entlastet wird, geht der Staudruck verloren, die Leinen verlieren ihre Spannung. Die Leinen geben dem Schirm seine Form und die Auftrieb erzeugende Geometrie.

Wenn die Leinen keine Spannung mehr haben, hat der Schirm auch keine funktionierende Form mehr. Die Kappengeometrie und Profil gehen verloren und der Schirm wird anfälliger gegen Klapper. Heftige Turbulenzen können am Schirm von kleinen Klappern bis hin zum totalen Kollaps führen. Bei einem kollabierten Schirm ist die Kappe komplett zusammengefallen und es gehört Können und Glück dazu, den Schirm wieder in der Luft geöffnet zu bekommen. Wenn sich Leinen ineinander Verhängen kann es dann durchaus sein, dass sich der Schirm nicht mehr, oder nur teilweise öffnet, was zu einem unkontrollierten Flugzustand – bis hin zum Absturz führen kann.

Flugtechnik im starken dynamischen Hangaufwind und turbulenter Luft

Wenn der Wind laminar und stark gegen den Hang weht, dann steigt an dieser Stelle die Luft und es kann in diesem Bereich ganz ohne Motorkraft stundenlang geflogen werden. Man fliegt immer vom Hang weg. Am besten fliegt man sogenannte ACHTEN vor dem Hang. Wenn ich mit meinem RC-Gleitschirm z.B. von rechts nach links fliege, dann wende ich mit einer nicht ganz 180° Rechtskurve. Nun fliegt der Schirm von links nach rechts und ich wende mit einer nicht ganz 180° Linkskurve. Dadurch entstehen 8er und man spricht vom 8er fliegen. Also immer vom Hang wegfliegen.

Möchte man am Hang etwas stärker steigen kann ich den Schirm etwas anbremsen. Durch die stärkere Wölbung der Kappe erhöht sich die Auftriebskomponente, der Schirm fliegt etwas langsamer und steigt noch besser. Man sollte den Schirm aber nur soweit anbremsen, dass er auch noch vorwärts fliegt. Gute Piloten können den Schirm direkt vor sich durch kontrolliertes Anbremsen regelrecht in der Luft stehen lassen.

Ein weitere großer Vorteil des angebremsten Fliegens ist, dass der Gleitschirm stabiler fliegt. Dies wird im manntragenden Bereich übrigens genauso gehandhabt. Den Schirm bremst man permanent ein wenig an. Natürlich nicht voll durchbremsen, ca. 1/3 des Steuerweges. Wenn die Vorwärtsfahrt zu gering ist öffnet man einfach die Bremsen etwas und der Schirm nimmt Vorwärtsfahrt auf.

Turbulente Luft und heftiger böiger Wind

Dies sind mit Abstand die schwierigsten Bedingungen für einen Gleitschirm. Egal ob manntragend oder Modell. Beim Modell ist es sogar noch schwieriger als beim Echten. Dies liegt daran, dass dem Modellpiloten das „Popometer“ fehlt. Der Modellpilot fühlt nicht, was der Schirm über ihm macht. Piloten sprechen hier vom „Popometer“ da man im Hintern sozusagen fühlt, was der Schirm über einem Macht. Eigentlich fühlen es die Manntragenden eher an den Steuerleinen. Genauer gesagt den Steuerdruck der Steuerleinen.

Hier wird auch vom „aktiven Fliegen“ gesprochen. Nimmt der Steuerdruck ab wird er durch dosiertes anbremsen gleich wieder erhöht. Nimmt der Steuerdruck wieder zu, so wird die Steuerleine wieder etwas nachgelassen. Echte Piloten von Gleitschirmen machen dies permanent und intuitiv durch Routine und Übung. Das aktive Fliegen erfolgt sozusagen ganz automatisch. 

Leider fehlt uns Modellpiloten das „Popometer“. Wir fühlen nicht, was der Schirm gerade macht. Aus diesem Grund ist das Fliegen eines Modellgleitschirms schwieriger als das Fliegen eines Echten. Allerdings können wir mit dem Model mehr riskieren, da unsere Gesundheit nicht aufs Spiel gesetzt wird. Wenn es für den echten Gleitschirm zu kritisch wird, dann fliegen wir einfach mit dem Modell. Da wir kein direktes Gefühl für den Modellgleitschirm haben, müssen wir vorausschauend fliegen. Die Kappe müssen wir im Flug permanent beobachten um rechtzeitig auf Klapper, Vorschießen oder Zurückfallen der Kappe reagieren.

Wir müssen aktiv fliegen, obwohl wir den Schirm nicht fühlen. Ziel ist es, den GLEITSCHIRM ÜBER DEN PILOTEN ZU HALTEN. Bei zu großem Anstellwinkel, stallen wir den Gleitschirm, mit einem Strömungsabriss und stürzen ab. Bei zu kleinem Anstellwinkel klappt der Gleitschirm ein und fällt auch vom Himmel.  Das ist wesentlich schwieriger als das Fliegen des Echten. Beim Modellgleitschirmfliegen sind wir also immer am REAGIEREN, während beim echten fliegen mit einem Manntragenden man am AGIEREN ist. Ist es turbulent und böig, fliegen wir immer leicht angebremst um den Schirm stabil zu halten. Fällt der Schirm nach hinten, geben wir die Bremse frei und beschleunigen den Schirm.

Will der Schirm im Flug bei Turbulenzen nach vorne schießen, wird dies durch anbremsen verhindert. Wenn mit Motor geflogen wird kann der Gleitschirm mit etwas Gas und anbremsen gegen den Wind auch stabil gemacht werden. Wird die Kappe im Flug schwammig und fängt an in sich zu wackeln, kann angebremst werden, dann wird der wieder Schirm stabiler. Er darf nur nicht so stark angebremst werden, dass der Gleitschirm „stallt“/zusammenfällt. Fällt der Schirm in der Luft doch mal zusammen, öffnet sich die Kappe meistens wieder, wenn man etwas wartet. Durch permanentes Durchbremsen bei einem kollabierten Schirm kann man diesen schneller öffnen.

RAST RC-Gleitschirmehaben ein sehr schnelles Öffnungsverhalten, eine hohe Kappenstabilität, wirken großflächigen Klappern effektiv entgegen, haben kein vollständiges Entleeren der Kappe bei Störungen – dadurch ist weniger Höhenverlust, und eine bessere Kontrolle über die Bremse.

Also: Bei heftigen Bedingungen AKTIV fliegen. Immer etwas angebremst, viel Gewicht oder man nutzt heute den Beschleuniger.

Zum Abschluss noch kurz einige Info zum fliegen bei laminaren Winden.

Wie verhält sich ein RC-Paraglider bei laminaren Wind ? Was bedeutet laminarer Wind?

Laminarer Wind ist ein Wind mit gleichmäßigen Windgeschwindigkeiten, d.h. ein Wind, der nicht von Böen durchsetzt ist. Im Flachland wird in Bodennähe ein laminarer Luftstrom durch Hindernisse wie zum Beispiel Bäume, Sträucher und Häuser gestört, was zu Verwirbelungen führt – ein RC-Gleitschirm zeigt andere Flugeigenschaften, wie man es vielleicht beim soaren an der Küste oder in den Bergen kennt. 

Das Soaren, ganz ohne Motor ist eine der entspanntesten Aktivitäten beim Fliegen – ob mit einem Paraglider oder einem RC-Paraglider. Der Pilot fliegt mit seinem Gleitschirm mehr oder weniger endlos in einem Aufwindband, das sich durch Anströmung eines Hanges bildet. Man kann es an Berghängen, steilen Hängen mit entsprechenden Winkeln erleben. Noch besser sind: Steilküsten.Trifft der laminare Seewind auf eine solche Steilküste, wird er fast senkrecht nach oben abgelenkt. Auf einem solchen Aufwindband kann der Gleitschirm sich solange halten, wie der Wind die richtige Richtung und die richtige Stärke hat. Diese Art des Fliegens bezeichnet man auf englisch “Soaring”, was übersetzt eigentlich “aufsteigen, emporschnellen” bedeutet. Zwar steigen wir nicht wirklich auf, denn wir müssen auf dem Aufwindband bleiben, das nach oben hin an Stärke verliert und immer mehr in die eigentliche Windrichtung zurückgedreht wird, aber da diese Technik auch in den Bergen an den Hängen zur Höhengewinnung genutzt wird, hat sich die Bezeichnung durchgesetzt.

Fazit

Manchmal kann der Wind auch Dein “Freund” sein, zum Beispiel beim soaren im Hangaufwind.
Fliegen bei windigen Verhältnissen heisst auch größere Beanspruchung der Elektronik, speziell der Servos.
Sonst genieße ich die Flugeigenschaften eines RC-Gleitschirmes bei wenig bis null Wind.
Wenn man  entspannt fliegen möchte … 

Allzeit gut Leinen, Tuch- und Propellerbruch !

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Schnelle Hilfe bei der Einstellung der Bremsleinen am Stable 2.1 Race RAST

Danke “Didi” für diese Fotos !

…und sein Erstflug

10.00 Uhr – Breefing mit DMFV Sportreferent Olaf Schneider

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Ferdinand Vogel ist neuer Rennleiter für die Red Bull X-Alps 2023.

Weitere Info und im Live Tracking dabei sein.

X-Alps: Halbzeit für die ersten Athleten

Es war wohl einer der schnellsten Starts in der 20-jährigen
Red Bull X-Alps Geschichte,

Nach dem Startschuss in Kitzbühel / Österreich am Sonntag, sind nur 72 Stunden vergangen. Über Deutschland, der Schweiz, Frankreich und Italien geht es wieder – zurück nach Österreich.

Ich habe noch nie ein so schnelles Rennen gesehen bzw. über das Live Tracking mit verfolgt.

Einer der Athleten, die einen Ausreißversuch gewagt haben, ist der siebenfache Weltmeister Chrigel ‘The Eagle’ Maurer (SUI1).

Bereits an diesem Wochenende könnten die Führenden das Ziel in Zell am See erreichen.
.
Aktueller Stand: 14.06.2023

1. C. Maurer – SUI1

2. M. Pinot – FRA1

3. P. Takats – HUNNE

4. P. Guschlbauer – AUT4

…

15. M. Anders – GER1

25. C. Lorenz – GER3


Viel Erfolg allen Teilnehmerinnen und Teilnehmern !

Zum Live – Tracking
https://www.redbullxalps.com/live-tracking#/ranking/all4

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Anreise über die A38 in Richtung Leipzig / Göttingen, A7 in Richtung Kassel, A44 in Richtung Bad Sassendorf

Nach 410 km und 4h Fahrzeit bin ich auf dem Flugplatz in Bad Sassendorf angekommen. Ein toller Fluplatz. Die ersten Jet’s waren bereits in der Luft.
Auf der anderen Seite des Flugplatzes – Wohnmobile soweit man schauen konnte.

Unterwegs im Messezelt

… am Stand von Hacker Motor

… viele staunende Besucher im Aussenbereich

… am Stand von Para Aviation RC

Zum ersten Mal zeigte uns Rico Priesnitz von Para Aviation RC auf der Prowing seine Produkte.

Highlight war der Hybrid RC-Sportgleitschirm „Stable 2.1 Race RAST” der in jeder Zelle ein RAST-Ventil  verbaut hat.
Das RAST® System stammt von der Firma SWING, welche manntragende Gleitschirme baut.

Para Aviation RC verbaut dieses System in einer Patentlizenz von der Firma SWING – Das nun der HYBRID-RAST® Gleitschirm von Para Aviation RC  mit 4m Spannweite exklusiv integriert hat.

Er berichtete über die

Entwicklung des Hybrid-RAST® RC-Sportgleitschirme mit hoher Streckung und geringer Anzahl von Single Skin Zellen,

• Allgemeiner Aufbau dieses Hybrid-RAST RC-Gleitschirm
• Der Strömungssimulationen und den entstandenen neuen Profilen welche in einem sogenannte Profilstrak am Flügel angeordnet sind
• Der Einsatz von Nitinol Stäbchen, welche aus einer Nickel-Titan-Legierung stammen und als Formgedächtnisdraht bekannt sein dürfte, Um die Profilnase dauerhaft gut aufzustellen.
• das Startverhalten und die Flugeigenschaften des Gleitschirms aufgrund des neuen RAST-Systems.

Ich freue mich sehr auf diesen neuen RC-Paraglider ! Bestellt habe ich bereits in der Farbe … rot, orange oder grün ???

Das RAST System

Das RAST System ist kein Starrflügelkonzept. Es besteht aus 2 Druckbereichen und einem RAST Ventil in der Mitte der Kammer.

Besonders hat mich die Klappstabilität des  „Stable 2.1 Race RAST” im Video beeindruckt. Bei einem „Klapper” sieht man deutlich, dass der vordere Druckbereich zusammenklappt – aber nur bis zu den RAST Ventilen. Der hintere Druckbereich bleibt stabil – der RC-Sportgleitschirm fliegt weiter und hat sehr wenig Höhenverlust.

Anhand eines transparenten Modell erklärte Rico Priesnitz das neue RAST-System, seinen Aufbau und Funktion.

Urlaub und Fliegen in den Salzburger Bergen – Josef Gratz, vom Hotel Gratz

… am Stand von Cefics

Am Cefics-Stand wurden die neuesten Flugsysteme, Updates für die Peer L- und XL-Systeme und RC-Paraglider gezeigt. Unter anderem der Loop V2, Flugsystem Siggi-HD XS, Flugsystem Easy-Punk, Flugsystem Pro Ultralight S mit Trike und Schnellwechselsystem und The Rock 5.5 mit 6m Spannweite.

Mit dabei – Piet Versleijen aus Holland. Hersteller für motorisierte Gleitschirm Modelle im Maßstab 1:2 mit einer Spannweite von 6.5m.

Highlight war unter anderem ein fernsteuerbarer Scale Drachen “Hang Glider WAVE 3.0” von Cefics mit 3 m Spannweite.

… schnelle Flugmodelle

Erfahrungsaustausch zwischen Cefics und Para Aviation RC

….ein sinnvolles und zeitgemäßes Handeln

ProWing 2024 – save the date

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Mit vielen weiteren Tipps und Tricks, Bauprojekte, Berichte, Informationen rund um das RC-Paragliding. 

• mit professionellen Look
• nach Kategorien und Themen unterteilt
• bessere Suchfunktion
• Druckfunktion

und vieles, vieles mehr …

Tipps und Tricks – Design Alt und Neu

Ein neuer Platz für Georg Ott “Schorsch” für seine Videos

Zur KNOWLEDGE BASE – TIPPS UND TRICKS FÜR RC-PARAGLIDER UND RC-GLEITSCHIRME

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Wir freuen uns auf Euch. Anmeldung telefonisch oder per E-Mail.

Mail: kontakt@rc-paraglidingwithfun.de

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• Präzise gefertigte Teile. Keine Nacharbeit erforderlich
• der Aufbau ist sehr einfach
• sehr robust und leicht
• ausreichend Platz für Akku, Elektronik und Gewichte
• Befestigung von Akku und Gewichte mit Klettband o.ä. empfohlen
• Motor-Schnell-Wechsel-System zum Fliegen mit und ohne Klapppropeller 
• Lochmuster passend für viele Motoren – zum Beispiel der Hacker A40 -10S V4
• Platz für einen Regler im Netz an der Seite – zum Beispiel der YGE 65LVT
• Aufnahmen für Beschleunigerservos im vorderen Sitzbereich
• Einsatz einer SPEZIAL-KLAPPLUFTSCHRAUBE 14″X 8″
  
• Als Servos werden Savöx 1230 für die Arme und 1256 für den Beschleuniger verwendet.
• zum Einsatz kommt auch der Bügel  ADJUSTABLE PARA SUPPORT 360° MOLDED CFK von Para Aviation RC – perfekte Einstellung des Schwerpunktes und 
  das Starten wird ruhiger und wesentlich einfacher. Der Schirm lässt sich mit Präzision fliegen. Weniger Steuerimpulse sind notwendig, wodurch der Flügel weniger Widerstand erzeugt und die Flugleistung merklich steigt.
• meine Hände könnten etwas größer sein, um das Gurtzeug fest und sicher zu fassen …
• gut kombinierbar mit dem Piloten NOAH von Para Aviation RC

Das Pro Ultralight System ist deutlich leichter, als vergleichsweise Systeme in ähnlicher Größe.
Daher ermöglicht es Dir, selbst kleinere Schirme mit dem XL System zu fliegen!

Gewicht: 1,8kg (ohne Akku)

Link zum Hersteller – Weiterlesen …

Alles gut verpackt

Der Zusammenbau

Die Motorplatte

Einbau der Elektronik

Der Pilot ist ready to fly

Noch Fragen ?

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Wissenwertes und Informatives rund um das Thema RC-Paragliding.

Quelle: www.cefics.de

• Folge 1 – Das neue Format für RC-Gleitschirmflieger
• Folge 2 – Liegegurtzeug XL
• Folge 3 – Die Tragegurte
• Folge 4 – RC-Para Bauweisen
• Folge 5 – Wind und RC Paragleiter
• Folge 6 – Sender programmiere
• Folge 7 – RC Paraglider richtig und sicher starten
• Folge 8 – Das PRO ultralight RC-Paragliding Flugsystem von Cefis/Punkair
• Folge 9 – RC Paragliding – Was bedeutet aktives Fliegen mit dem RC Paragleiter

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Am Dienstag war ich zu Besuch bei “GLEITSCHIRM JENS” in der Nähe von Crimmitschau, in Blankenhain.

Wie haben wir uns kennengelernt? Der Colditzer Gleitschirm Club hatte einen Windsack mit einer Telefonnummer auf Ihren Vereinsgelände angebracht. Neugierig, wer sich hinter “Gleitschirm Jens” versteckt, habe ich die Telefonnummer gleich angerufen.

Jens Schönfelder ist seit 25 Jahren begeisterter Gleitschirmflieger und betreibt seit einigen Jahren einen Gleitschirm Shop.

Im Angebot:

Gleitschirme, Motorschirme, Rucksackmotoren und  Hängegleiter.
von Independence, U-Turn Gleitschirme, Dudek Gleitschirme und Skyman Gleitschirme.

www.gleitschirm-jens.de

Mit großer Begeisterung und überrascht, dass es in der Welt des RC-Modellbau auch RC-Gleitschirme gibt, konnte sich Jens RC-Paraglider von Skyman und Dudek ansehen. 

Doppelsitzer und Rucksackmotor

Skyman Sir Edmund 2.5

Hacker -Motor Dudek S-lite 1.5

Skyman Crossalps 2.8

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