Vom 08. bis 10. August fand ein Testival für manntragende Gleitschirm Piloten auf dem Flugplatz in Sprossen statt. Gleitschirme und Gurtzeuge testen, Erfahrungsaustausch und das gemütliche Zusammensein standen im Vordergrund. Zu sehen waren unter anderem Gleitschirme von Dudek, Nova, Advance, GinGliders und auch RC – Gleitschirme von Para Aviation RC. Sonnig und heiss war es und trotz recht windigen Wetterbedingungen waren Flüge in den Morgenstunden und gegen Abend bei einem schönen Sonnenuntergang möglich – ob mit einem Rucksackmotor, Trike oder mit Hilfe einer Winde wurden die Piloten mit ihren Gleitschirmen über ein dünnes Schleppseil nach oben gezogen. Jens Schönfelder, Organisator und Dudek Vertretung für Deutschland, Österreich und der Schweiz hat sich sehr über die Teilnahme der Piloten aus verschiedenen Bundesländern zu diesem Gleitschirm Treffen gefreut. Für das erste Mal war es ein sehr gelungenes Event.
Dudek – durch ihre Motorschirme auf dem Weltmarkt sehr bekannt geworden.

Gleitschirm Groundhandling

Jens Schönfelder im Gespräch mit Piloten über ein Dudek Liegegurtzeug “Techno 2023”

Ich hatte die Gelegenheit, mir den Aufbau von verschiedenen Rucksackmotoren, Trikes, Liegegurtzeugen und auch Motorschirmen an zu sehen – es war mega interessant für mich diese mit unseren RC-Modellen zu vergleichen. Da sind dann doch noch einige Schlaufen, Haken und Einstellmöglichkeiten im Gegensatz zu unseren RC – Gleitschirmen, gerade im Bereich des Tragegurtes. Manntragende Piloten staunten genau so und waren begeistert über diese und konnten es gleich selbst einmal versuchen, einen Modellgleitschirm zu starten.

Blick auf ein Trike von Fresh Breeze

Transport Anhänger für ein Trike

Überrascht war ich auch über die verschiedenen Transportmöglichkeiten eines Rucksackmotors oder Trikes – die meisten Marke EIGENBAU !

Oder auch ein Eigenbau Trike…

Kurz vor Sonnenuntergang zeigte sich ein Ballon in weiter Ferne. Jetzt … das lange Warten hatte ein Ende. Viele, fast alle Gleitschirmpiloten machten sich bereit auf der langen Start und Landebahn, bis Jens Schönfelder das ok für einen Start gegeben hat. Beeindruckend für mich, wie man regelrecht auf diese Wiese „Strömte“.  Nachdem alle Piloten ready to fly sind, heben diese ab und drehen mehrere Runden über dem Flugplatz, bevor sie in der Ferne verschwinden – was für ein Schauspiel.

Ein anspruchsvoller Start eines Rucksackmotor mit kräftiger Unterstützung. Warum springt der Motor nicht an ? Nach einer Diagnose hatte man schnell die Zündkerze gewechselt. Gemeinsam geht es besser !

Dudek ZeroGravity – Gurtzeug

Das “ZeroGravity” – Gurtzeug wurde für Gleitschirm – Akro – und Freestyle – Piloten entwickelt. Gewicht: 5.7kg. 

Liegegurtzeug Techno2023

Liegegurtzeug “Techno2023” Gewicht je nach Größe: ab 1.9kg

Nachdem die Start- und Landebahn nur für einen kurzen Moment frei war, nutzte auch ich die Möglichkeit mit meinem Doubleskin Paraglider Phasor 2.3 RAST und Liegegurtzeug Rocket V2. Staunen von den Teilnehmern über dieses tolle Flugbild – kaum zu unterscheiden zwischen Modell und manntragenden Gleitschirmen, wer so etwas zum ersten Mal gesehen hatte. Mit dem nötigen Abstand zu den manntragenden Piloten ziehe ich meine Kreise, denn auf dem Flugfeld starten und landen weitere Gleitschirme, teilweise im Tieflug oder touch & fly mit einem Trike. 

RC-Gleitschirme, Piloten und Liegegurtzeuge

Es war ein wunderbares Erlebnis – fliegen mit den „Grossen“ .

Gleitschirm Video Impressionen

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Pilot ist “NOAH” mit einem Sitzgurtzeug von Para Aviation RC.

Durch moderne Materialien und leistungsfähige Brushless-Motoren bringen die Geräte hervorragende Leistungen.

Mit einem Spezialpropeller 14 x 8″ von Para Aviation RC ist der Antrieb besonders leise.

Gewicht: 2.3kg
Akku: 2 x 3S 2400mAh 
Flugzeit: 30min.

Es löst bei vielen, ob Modellbauer oder vorbei gehende Personen staunen aus – über das realistische Flugverhalten der Modelle.

Es ist sicher:  Ein RC-Paraglider macht einen riesen Spaß, sei es am Hang beim Soaring oder beim Flug im Flachland mit Motor!

Diverse Einstellungen – für mich so optimal zum fliegen:

Das Tragegurt habe ich in die Schlaufe Mitte eingehängt, optimal zum starten – und Expo 90 in der Fernbedienung eingestellt.

Bremsleinen 1cm kürzer, als die Vorgaben von Dudek, also etwas mehr angebremst. Beschleuniger ist aktiv und kann aktiv genutzt werden.

Dudek Nucleon 1.5 – Sitzgurtzeug NOAH

Noch Fragen ?

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• als DoubleSkin ist er sehr sicher in der Luft. Egal bei welchen Windverhältnissen
• angenehmes Startverhalten und lässt sich selbst an windstillen Tagen sehr leicht aufziehen.
• lässt sich sehr gut beschleunigen – ich habe dafür zwei Servos benutzt (optional kann man das Tragegurt verändern bzw. auf eine andere Schlaufe einhängen)
• Neukonstruierte Tragegurt verschiedene Einhängepunkte um den Anstellwinkel des gesamten Schirm voreinstellen zu können
• A-Ebene für Beschleuniger (schnelles fliegen) und C-Ebene für Bremse (langsames fliegen)
• ein schneller oder langsamer Schirm je nachdem wie man das Tragegurt einhängt
• der Schirm ist überdurchschnittlich wendig und schnell, das Steigen mit Motor ist sehr effizient, da der Schirm sich nicht aufbäumt und nach hinten hängt.
• ein so enormes Steigverhalten habe ich noch nie gesehen. Der Schirm hängt nicht hinter der Gondel, sondern genau darüber.
  Dadurch steigt der Schirm zwar im selben Winkel wie die anderen, aber deutlich schneller.
• mit dem APS Bügel erfolgen die Steuerimpulse präzise
• schnelles Steigen, auch gegen Wind, mit Beschleuniger bei leichtem Gas
• sehr Windstabil, auch bei Turbulenzen

Mein Setup:

• Noah Free Set
• APS Bügel
• Propeller 10″x 5″
• Regler Speed Controller X-55-SB-Pro Para
• A30-12 M V4 Para kv1370
• DITEX EL3214S für die Arme
• Para-RC Servo 20Kg für den Beschleuniger
• MUI 75 Sensor für die Telemtrie
• Jeti DS 12
• Abfluggewicht : 1.9kg

Fotoimpressionen vom Flug

Beschleuniger Leinen am Noah Free befestigen

Noch Fragen ?

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Am Dienstag war ich zu Besuch bei “GLEITSCHIRM JENS” in der Nähe von Crimmitschau, in Blankenhain.

Wie haben wir uns kennengelernt? Der Colditzer Gleitschirm Club hatte einen Windsack mit einer Telefonnummer auf Ihren Vereinsgelände angebracht. Neugierig, wer sich hinter “Gleitschirm Jens” versteckt, habe ich die Telefonnummer gleich angerufen.

Jens Schönfelder ist seit 25 Jahren begeisterter Gleitschirmflieger und betreibt seit einigen Jahren einen Gleitschirm Shop.

Im Angebot:

Gleitschirme, Motorschirme, Rucksackmotoren und  Hängegleiter.
von Independence, U-Turn Gleitschirme, Dudek Gleitschirme und Skyman Gleitschirme.

www.gleitschirm-jens.de

Mit großer Begeisterung und überrascht, dass es in der Welt des RC-Modellbau auch RC-Gleitschirme gibt, konnte sich Jens RC-Paraglider von Skyman und Dudek ansehen. 

Doppelsitzer und Rucksackmotor

Skyman Sir Edmund 2.5

Hacker -Motor Dudek S-lite 1.5

Skyman Crossalps 2.8

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Der erste Eindruck war schon sehr positiv, das Tuch ist sehr gut verarbeitet, die Nähte und Stäbchen sind sehr sauber vernäht.
Das Tuch selbst gefällt mir auch sehr gut.

Dieser Gleitschirm ist ein Original-Nachbau des Dudek V-King. Der Flügel wird mit Hilfe eines Präzisionslaserschneidplotters in einer neuen Technologie hergestellt. Die gesamte Produktion findet bei Dudek Paragliders statt.

• Flexi Kante – Die Vorderkante ist für die Luftströmung geschlossen, ihre präzise Form wird durch die Verstärkungen des laminierten Gewebes mit zusätzlich vernähten synthetischen Kernen aufrechterhalten, was die Startqualität signifikant verbessert und eine Verformung während des Schnellflugs verhindert.
• V-Rippen – Diese Lösung erlaubt es, eine stabile Struktur des Schirms zu erhalten und gleichzeitig die Anzahl der Leinenaufhängungen und den Luftwiderstand zu reduzieren, daraus resultiert ein deutliches Leistungsplus im Gleitflug.
• Neukonstruierte Tragegurt verschiedene Einhängepunkte um den Anstellwinkel des gesammten Schirm voreinstellen zu können.
  A-Ebene für Beschleuniger (schnelles fliegen) und C-Ebene für Bremse (langsames fliegen)
• der Schirm hat weniger Leinen. Vor allem sind diese besser zusammengefasst, was das Handling erheblich erleichtert.
• Der S-Lite braucht extrem wenig Energie beim Fliegen und ist von jedem Piloten auch ohne große Vorkenntnisse leicht zu beherschen.
• einfaches Aufziehen durch leichten Zug im Rückwärtsgehen – sehr startfreundlich
• noch klappsicherer

• schnelles Steigen, auch gegen Wind, mit Beschleuniger bei leichtem Gas
• sehr Windstabil, auch bei Turbulenzen
• mit Beschleuniger ist der Dudek S-lite 1.5 ein schneller Schirm, mit mehr Stabilität
• langsames und gleichmäßiges Sinken bei 2,1kg
• in der Luft kann man erstaunlich viel Gas geben, ohne dass der Schirm nach hinten wegkippt.
• der Schirm ist überdurchschnittlich wendig und schnell, das Steigen mit Motor ist sehr effizient, da der Schirm sich nicht aufbäumt und nach hinten hängt.
• je nach Trimmung des Tragegurtes ist auch langsames fliegen möglich

• PLUSPUNKT ! Großer Packsack für den RC-Gleitschirm
  
  
  
  Weitere Info im
  
  Hacker-Motor Shop oder im
  
  Shop von Para Aviation RC

Dudek S-lite 1.5 – Nachfolger des RC – Free ?

Was ist Neu und das Besondere an diesem RC-Gleitschirm?

• Die neukonstruierten Tragegurte bieten verschiedene Einhängepunkte an, um den Anstellwinkel des gesammten Schirm voreinstellen zu können.  Zum Beispiel für optimales Steigen oder optimale Strecke. Da mein Schirm beides können muss, habe ich mich an die Anleitung gehalten und an der dort vorgeschlagenen. Schlaufe eingehängt (Stufe 1 am C-Gurt Langsamer).

  Natürlich kann man auch wie gewohnt, das Flugverhalten mit Beschleuniger Servos und Gewichten verändern.

  Vorbeschleunigt, z.B. Stufe 1 am A-Gurt kann man diesen wenn es notwendig ist, leicht angebremst starten.
  Nachdem dem Start die Bremse langsam wieder öffnen. Über Deine Fernsteuerung kannst Du dafür einen Schalter oder Dreh/Schieberegeler programmieren.
  
  An der A-Ebene kann man für schnelles fliegen, als Beschleuniger  und C-Ebene für Bremse (langsames fliegen) einstellen, je nach Windsituation und Flugstil.

• Mit 5 Schlaufen am Tragegurt kann man das Flugverhalten beeinflussen.

Es geht abwärts mit einer Steilspirale

Eine kleine moderate Spirale leitet der Schirm mit einer Umdrehung selbständig aus, bei einem voll entwickeltem Spiralsturz ist es wie bei den echten Leistungsschirmen, hier muss man die Spirale aktiv ausleiten. Das geschieht durch sanftes anbremsen der Kurvenaussenseite oder durch beidseitiges bremsen. Wichtig, hier nicht Pumpen sondern die Aussenbremse langsam enger ziehen und halten bis der Schirm aus der Spirale steigt, dann beide Bremsen wieder aufmachen.

Ab einer gewissen Drehgeschwindigkeit, spiralt jeder Schirm stabil weiter, und braucht mehrere Umdrehungen bis er sich wieder fängt.
Je schneller ein Schirm ist und je besser gegen den Wind vorwärts fliegt desto höher wird auch die Sinkgeschwindigkeit in der Spirale.

Das ist eine logische Konsequenz, je schneller und wiederstandsärmer das Profil ist, desto schneller wird es.

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Am Abend noch ein schöner, ruhiger und wunderbarer Flug mit dem Dudek S-Lite 1.5 und Pilot Peer L mit Gurtzeug Emotion Line.

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…endlich seit Tagen wieder Regen  … Genau der “richtige Zeitpunkt” mal wieder etwas zu schrauben.

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